欧普兰(多图)-轴系合理校中计算工程培训

船舶推进轴系的主要部件包括螺旋桨、艉轴、艉轴承、

中间轴、中间轴承及主机等。艉轴、中间轴，及主机曲轴之

间都用联轴节连成一体，螺旋桨和艉轴（螺旋桨轴）之间进

行压装。。推力轴承安装在曲轴末端，随主机共同制造。

（1）螺旋桨。螺旋桨即推进器，螺旋桨的推力通过主机

推力轴承和主机座传给船体，使船舶前进或者后退。

（2）艉轴。艉轴位于轴系末端，穿过艉轴承和螺旋桨相

连，前端连接中间轴。由于艉轴经过艉轴管的双轴承，所以

对艉轴的加工精度要求一般较高。

（3）艉轴承。艉轴承由于安装在艉轴管上，且多选用双

轴承，由于螺旋桨的重量和推力，使艉轴承的工作环境非常

恶劣。对艉轴承的加工精度要求很高，通常选用的材料为白

合金或树脂。

（4）中间轴。大多数轴系都有中间轴，一般只有一根，

但一般特殊船只，如大型集装箱船，客船等，是中间机舱，

则具有多根中间轴。中间轴的两端法兰，都通过液压螺栓或

冷装螺栓和艉轴及曲轴连为一体。

（5）中间轴承。大型船舶中间轴承都为滑动轴承，接触

面材质多为白合金。通过刮油环，保证轴承的润滑。

破冰船工作原理

破冰船的工作是用相同的物理现象做基础的：露在水面上的那一部分船身，因为它的重量没有水的浮力作用把它抵消掉，所以仍旧有它原来的“陆上”重量。你不要以为破冰船在行驶的时候是用自己的船首部分的压力不断地切开冰的。破冰船不是这样工作的，这样工作的是切冰船，例如像在三十年代的“里特克”号。这种工作方法只能用来对付比较薄的冰。

破冰船

真正的海洋破冰船是用另外一种方法工作的。破冰船上的强大的机器在开动的时候，能把自己的船首移到冰面上去，它的船首的水下部分就是因为这个缘故造得非常斜。船首出现在水面上的时候，就恢复了自己的全部重量，而这个极大的重量就能把冰压碎。为了加强作用力，有时候在船首的贮水舱里，还要盛满水“液体压舱物”。

在冰块的厚度不超过半米的时候，破冰船就是这样工作的。遇到更厚的冰块，就要用船的撞击作用来制服它。这时候破冰船就向后退，然后用自己的全部质量向冰块猛撞上去。这时候起作用的已经不是重量，而是运动着的轮船的动能；船好象变成了一个速度不大但是质量极大的，变成了一个撞锤。

船舶推进轴系结构种类繁多，既有单轴系，也

有双轴系; 既有长轴系，也有短轴系; 轴系构件有

多有少。只要我们遵循船舶推进轴系校中理论，仔

细分析各种结构推进轴系的特点，是可以制定出符

合船级社规范、行业标准要求和修船特点的推进轴

系校中方案，在保证校中质量的前提下，降低修理

成本，缩短修理周期，轴系静态校中计算技术服务，完成各种结构的推进轴系校

中工程。

船舶推进轴系轴线沿直线布置，造成艉轴承

尾端负荷集中，局部磨损严重，导致船体尾部振

动．显然推进轴系的直线轴线布置方式存在严重

缺陷，须要进行合理轴系校中安装．

轴系合理校中是在遵守标准《ＣＢ／Ｚ　３３８—

２００５船舶推进轴系校中》规定的轴承负荷、应力、

转角等限制条件下，通过校中计算以确定各轴承

轴线中点的合理位置，然后按校中计算的位置将

轴系安装成设计的曲线状态，以达到使各个轴承

上的负荷合理分配［１］．合理校中可改善轴系轴承

的负荷比，减小艉管艉轴承的温升和磨损，改善轴

系的工作条件，保证轴系长期安全运行．轴系静态

合理校中［１－２］假定轴系各轴承为刚性支承，将推进

轴系视为刚性铰支上的连续梁进行校中计算，静

态合理校中后的全轴系轴线沿曲线布置．