欧普兰(多图)-轴系动态校中计算软件开发

影响船舶轴系校中质量优劣的因

素主要有:

(1)传动轴的加工精度。传动轴(包括尾轴、

中间轴、推力轴)是组成轴系的主要部件， 在加工

制造时必须按规定的精度要求进行加工。若加工

误差过大， 传动轴对轴系校中的质量会造成不良

的影响。

(2)轴系的安装弯曲。在安装轴系时， 为获得

良好的校中质量， 往往将轴系按一定的弯曲状态

敷设，轴系动态校中计算软件开发， 也就是轴系的安装弯曲。但当轴系存在安

装弯曲时， 在各支承轴承上就会造成附加负荷， 该

附加负荷的大小及方向由轴系的弯曲度及方向所

决定。

(3)船体变形。船体在安装轴系范围内发生

变形则会造成安装在其上的轴系随之发生弯曲。

轴系的这种弯曲是附加的， 且往往是难以控制的。

(4)轴法兰端的下垂。各轴端因自重或其他

载荷的作用而引起轴系的下垂， 以至造成主机和

基座高度的改变， 或重镗尾轴管。

影响轴系校中质量的因素， 除上述几种之外，

还包括轴系的结构设计， 尾轴管轴承中的油膜、海

水或润滑油压力的影响， 螺旋桨水动力不平衡， 力

矩及推力中心偏心所形成力矩的影响， 减速齿轮

箱运转时温升的影响等。在研究轴系校中质量

时， 这些因素均应予以考虑。

在船舶修理及改装工程中，经常会遇到各种结构的推进轴系校中修理工程。文章阐述

了某型改装船长推进轴系校中修理的关键和难点，提出的校中方案，在满足船级社规范和行业标

准要求和保证校中质量的前提下，减少修理成本，缩短修理周期，成功地完成了变形严重的长推

进轴系校中修理工程。

推进轴系校中完成后，用顶举法测量了艉轴管

前轴承和中间轴各道轴承的冷态和热态负荷，测量

结果均在许用范围内，误差不大于± 20%。测量

4 台主机曲轴冷态和热态的臂距差均符合主机说明

书要求。进行系泊和航行试验，推进轴系运行状况

良好，没有发生扭振现象，艉轴管轴承、中间轴轴

承及齿轮箱轴承没有发生过热现象。船舶出厂后进

入南海海域进行潜器下放，深拖模式等海试项目，

经受住了海水风浪、拖航试验等多种工况的考验

扭转振动计算模块

根据轴的尺寸生成计算方案。可以开展部件之间角位移变形计算，轴系部件中的振动扭矩和应力计算，齿轮啮合产生的锤击效应分析，柔性元件和阻尼器的功率损耗计算，柴油机正常运行以及停机状态的计算分析。***的冰区加强和短路分析功能可提供时域的瞬态分析功能，支持各船级社提出的标准。   

扭转振动的计算依靠由图形编辑器制作的质量-弹性模型来进行，而且也包括自由和受迫振动（图5）。其结果显示在呈现不 同旋转速度下振动情况的图形和共振表中。然而就扭转振动而言，手动输入数值将更有效率，而不是依靠基本模型，因为扭转振动需要具体的数据。互藕振动应用计算直接耦合的柴油发动机装置的轴向-扭转振动参数。所有这些计算都集成在单一的解决方案中。

这些计算结果都以XML文件定制成详细的报告，便于导出为各种不同的格式：